Résumé du phasage

Remarque :

Ces conseils de pose ci-dessous, d’ordre général, ne doivent en aucun cas être considérés comme des solutions engageant notre responsabilité pour résoudre toutes sortes de problèmes qui peuvent être rencontrés.

Nous vous recommandons de nous demander les fiches techniques de chaque type de produit, et de respecter les normes existantes, qui font office de règles à respecter.

REALISATION DU BLOCAGE DES RIVES

Pour prévenir le « boitement » (mise en bascule) des pavés sous l’effet des efforts horizontaux liés à la circulation de véhicules, chaque zone traitée en pavés doit être butée longitudinalement et transversalement par des bordures scellées (gammes MONOLITH ou CITYBUS ou CLASSIQUES) ou arasées (gamme RIVAGO). En effet, si les pavés et dalles périphériques ne sont pas bloqués correctement, ils risquent de « boiter » dans le temps, et d’entrainer cette dégradation par propagation sur toute la surface pavée.

POSE DES PAVES

• Appareillage (calepinage) des pavés et dalles de voirie :
  Le choix du calepinage n’est pas uniquement esthétique. Il est aussi déterminant pour la résistance aux efforts horizontaux (freinage, accélérations de véhicules, virages etc…) D’une manière générale, il y a lieu de choisir des calepinages à joints décalés par rapport au sens principal de circulation. Les calepinages à joints alignés sont donc à proscrire. Dans les carrefours, où le sens de trafic est bi-directionnel, il conviendra de choisir un calepinage en "chevrons".
  
  
  Exemple de pose à joints décalés
  Exemple de pose à joints alignés
  ( à proscrire)
  Exemple de pose en chevrons (carrefours)
  
  
  "exemples de calepinages"
  
  
• Choix du type de pavés et dalles de voirie en fonction du trafic :
  L’épaisseur des pavés et dalles et leur format dépendra du type de trafic.
  
  D’une manière générale, plus un pavé sera épais, et plus sa longueur et sa largeur seront faibles, plus il supportera de trafic (poids et intensité).
  
  En effet, les forces horizontales dues à la circulation de véhicules (accélérations, freinages) créent un phénomène de basculement vers l’avant ou l’arrière des pavés. En conséquence, plus l’épaisseur des pavés sera importante, plus leur surface d’appui sur les pavés des rangs avant et arrière sera importante. La tenue du pavage s’en trouvera renforcée.
  
  Le tableau ci-dessous, détaille de manière indicative, le type de trafic auquel ils peuvent être soumis, en cas de pose et de calepinage conformes à nos indications.
  
  

  Via Romana	Véhicules légers trafic exceptionnel - 1	Véhicules moyens trafic exceptionnel - 2	Véhicules lourds trafic exceptionnel - 3	Véhicules lourds trafic moyen - 4	Tous véhicules tous trafic - 5
  10x10x8	•	•	•
  15x15x8	•	•	•
  20x10x8	•	•	•
  20x20x6	•	•
  20x20x8	•	•	•
  30x20x8	•	•	•
  pavé diagonal 45 °	•	•	•
  30x30x8	•	•
  31,5x20x8	•	•
  40x20x8	•	•
  40x40x8	•	•
  22,5x45x8	•	•
  45x30x8	•	•
  45x45x8	•	•
  60x45x8	•	•
  67,5x45x8	•	•
  50x50x8	•	•
  60x40x8	•	•
  100x40x8	•
  100x20x12	•	•
  100x40x12	•	•
  20x20x14	•	•	•	•
  20x30x14	•	•	•	•
  22,5x45x14	•	•	•	•
  45x45x14	•	•	•	•
  67,5x45x14	•	•	•	•
  100x25x14	•	•
  100x50x14	•	•
  Masterblocked	Véhicules légers trafic exceptionnel - 1	Véhicules moyens trafic exceptionnel - 2	Véhicules lourds trafic exceptionnel - 3	Véhicules lourds trafic moyen - 4	Tous véhicules tous trafic - 5
  32x16x8	•	•	•
  40x20x10	•	•	•	•
  40x20x14	•	•	•	•	•
  Constellation	Véhicules légers trafic exceptionnel - 1	Véhicules moyens trafic exceptionnel - 2	Véhicules lourds trafic exceptionnel - 3	Véhicules lourds trafic moyen - 4	Tous véhicules tous trafic - 5
  13,4x6,7x8	•	•	•
  13,4x13,4x8	•	•	•
  20,1x13,4x8	•	•	•
  Aquareserve	Véhicules légers trafic exceptionnel - 1	Véhicules moyens trafic exceptionnel - 2	Véhicules lourds trafic exceptionnel - 3	Véhicules lourds trafic moyen - 4	Tous véhicules tous trafic - 5
  10x10x8	•	•	•
  15x15x8	•	•	•
  20x10x8	•	•	•
  20x20x6	•	•
  20x20x8	•	•	•
  30x20x8	•	•	•
  Pavé diagonale 45°	•	•	•
  30x30x8	•	•
  31,5x20x8	•	•
  40x20x8	•	•
  40x40x8	•
  45x30x8	•
  45x45x8	•
  50x50x8	•
  60x40x8	•
  60x45x8	•

  
  
  Important : pour les zones circulées par des véhicules, Quartzo a crée, après trois ans de recherche, le système d’autoblocage multiaxes (X,Y,Z) MASTERBLOCKED. Il garantit une longévité exceptionnelle du pavage, même sous circulation de véhicules. Le mécanismed'autoblocage demeure invisible après pose et n'altère pas l'esthétique des pavés. L'esthétique, après pose, des pavés autobloquants MASTERBLOCKED est strictement identique à celles de pavés type VIA ROMANA.
  
  
  
• Contrôle de réception :
  
  La qualité des produits est strictement contrôlée avant toute expédition.
  
  Afin d’éviter tout litige ultérieur, vérifier systématiquement la conformité des livraisons aux indications portées sur le bon de livraison remis par le transporteur, ainsi que l’absence de produits cassés lors du transport.
  
  Signaler immédiatement les éventuels manquements au chauffeur, en apposant votre constat et votre signature sur le bon de livraison.
  
  Important : de légères variations d’aspect, tant dans la couleur que la granulométrie des agrégats, peuvent être constatées. Elles sont normales, puisque elles proviennent des agrégats de roches naturelles qui sont utilisés pour la fabrication des produits.
  
  
• Pose manuelle :
  
  La pose s’effectue à l’avancement, le poseur évoluant sur la zone déjà réalisée.
  
  
  Sur un terrain en pente, commencer par le bas. Les alignements doivent être réalisés au cordeau et vérifiés en permanence. La plupart de nos pavés et dalles disposent sur leurs faces latérales d’ergots, qui permettent d’obtenir de manière systématique des joints réguliers.
  
  
  Comme indiqué précédemment, du fait de l’utilisation d’agrégats de roches naturelles, certaines différences d’aspect peuvent apparaitre les palettes.
  Il est donc indispensable de panacher les pavés et dalles, en les prenant simultanément de 3 palettes différentes (permet d’éviter le phénomène de zonage).
  
  
  
  Les pavés et dalles de rive doivent être découpés proprement au disque diamant.

CONTROLE DE L'OUVRAGE

• Contrôle de nivellement :
  
  Les tolérances par rapport aux cotes prescrites dans chacun des profils en travers et des profils en long du projet sont de +/- 10 mm.
  
  Le nivellement est réputé convenir, lorsque cette tolérance est respectée pour 95% des points contrôlés, tout écart n’étant jamais supérieur à 20mm.
  
  Le désaffleurement entre deux pavés contigus, mesuré à l’aide de deux réglettes identiques adaptées à la longueur des éléments de part et d’autre du joint, ne doit pas être supérieur à 3 mm si le pavé est muni d’un chanfrein, et de 2 mm, si il est muni d’arêtes vives.
  
  
  
  
  
• Contrôle de planimétrie :
  
  Dans le cas de surfaces planes, les contrôles de planimétrie sont effectués, à la règle fixe ou roulante de 3m, selon les normes NF P 98 218 1 et 2, dans deux directions perpendiculaires.
  
  
  
  
• Contrôle visuel :
  
  Les contrôles visuels portent sur la propreté du revêtement, l’intégrité des produits, le respect des textures et teintes prescrites, le respect du calepinage, la qualité de remplissage des joints et leur régularité.